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Via PR Newswire
Traduzido por Salma Saad
01/02/18
Segundo dados da indústria, espera-se que os veículos autônomos se desenvolvam e se espalhem rapidamente nos próximos anos. Alguns já estão na estrada. Este artigo considera as implicações dos carros totalmente auto-dirigidos para a mobilidade pessoal, a posse do carro e o futuro do transporte, partindo do pressuposto de que os obstáculos tecnológicos remanescentes serão superados.Também considera-se os efeitos econômicos, sociais e culturais mais amplos dos AVs.
Tom Standage, o autor de “Reinventing Wheels” e editor-adjunto do jornal e diretor de estratégia digital do The Economist é responsável pelo relatório especial publicado na edição de hoje. Ele observa que os veículos autônomos ainda não estão prontos para operar inteiramente sem supervisão humana, mas que fizeram progressos rápidos nos últimos anos. Os gigantes da tecnologia (notavelmente a empresa irmã Waymo da Google), startups, fabricantes de automóveis e os pesquisadores acadêmicos estão trabalhando em AVs ou desenvolvendo tecnologia relacionada, incluindo escaneamento a laser, visão por computador e aprendizado de máquina. Waymo espera lançar um serviço “robotaxi” sem motorista este ano, servindo uma parte limitada da cidade de Phoenix, Arizona; GM, o maior fabricante de automóveis da América, espera seguir o exemplo no próximo ano. Como os AVs se posicionam na interseção entre os setores de tecnologia e automotivos, uma batalha furiosa está em andamento para dominar esta indústria emergente. O resultado foi uma enxurrada de negócios e alianças entre fabricantes de automóveis, empresas de software e hardware e empresas de caronas. O relatório prevê que, pelo menos inicialmente, e possivelmente até a longo prazo, uma grande proporção de carros auto-dirigidos serão táxis de algum tipo. O futuro será sobre a venda de passeios, não carros. “Reinventing Wheels” examina quatro temas principais:
- Tecnologia: a tecnologia AV está progredindo rapidamente, mas ainda precisa de esforço adicional para sua implementação geral. Um automóvel totalmente autônomo precisa dominar três tarefas: perceber seu ambiente, prever as ações daqueles ao seu redor e responder de acordo. As duas primeiras tarefas representam os maiores desafios técnicos.
- Impacto na indústria: os fabricantes de automóveis, as empresas de tecnologia e as firmas de carona, apesar de serem concorrentes, muitas vezes cooperam neste novo campo. Os AVs poderia prejudicar a venda de carros individuais, mas ao mesmo tempo há uma grande oportunidade para os fabricantes de automóveis se reinventarem como provedores de mobilidade, vendendo milhas em vez de caixas de metal.
- Planejamento urbano: os AVs apresentam uma oportunidade para repensar as cidades. Eles poderiam reduzir o tráfego e reduzir os custos de transporte. Mas a possibilidade de aumentar a densidade ou expansão urbana dependerá das escolhas dos planejadores e decisores políticos.
- Sociedade: as AVs poderiam reduzir consideravelmente os acidentes, as emissões e o congestionamento, mas também podem gerar consequências não desejadas. Ao registrar os movimentos dos passageiros, eles aumentam as preocupações com a privacidade. Além disso a provisão desigual pode causar novas formas de segregação.
Um século atrás, o advento do carro trouxe mais autonomia pessoal, liberdade de escolha e mobilidade, mas à custa de poluição, congestionamento e mortes no trânsito. Os veículos autônomos serão igualmente revolucionários. Os AVs oferecem aos políticos uma ferramenta extraordinariamente flexível para moldar ambientes urbanos e de transporte – mas isso também significa que eles oferecem aos governos autoritários um poderoso meio de controle social. Se eles serão um sucesso, dependerá se os formuladores de políticas podem aprender as lições da carruagem sem cavalos e aplicá-las ao carro sem motorista.
Para o texto original visite https://www.economist.com/news/leaders/21737501-policymakers-must-apply-lessons-horseless-carriage-driverless-car-self-driving